cqfi는 6 월 말 테슬라의 에든버러 서비스 센터에서 내 모델 3을 집어 들고 5 개를 통해 북 아일랜드로 집으로 몰려갔습니다. -스코틀랜드 고원 주변의 일 경로.
따라서 3 개월과 3,500 마일 이상 이후에는 자동차에 대한 생각이 있습니다.
좋아, 더 나은, 최고
구매 (2019 년 5 월)에 영국에는 3 가지 버전이 사용 가능했습니다. ‘성능’,‘장거리 AWD’및 스타터 가격은‘표준 범위 플러스’로 가격을 책정했습니다.
기술 및 장비
이 기본 모델 3에서도 표준 장비 목록은 우수합니다…
이중 구역 에어컨
12 방향 전원 조절 가능한 가열 된 앞 좌석
15 ″ 터치 스크린
satnav
자동 디밍, 파워 폴딩, 가열 된 측면 미러
블루투스의 음악과 미디어
맞춤형 운전자 프로파일
스토리지 및 4 개의 USB 포트가있는 센터 콘솔
프리미엄 시트 재료 및 트림
업그레이드 된 오디오 – 몰입 형 사운드
LED 프론트 안개 램프 (더 이상 포함되지 않음)
앱 제어
열쇠가없는 항목
2 개의 스마트 폰 도킹
주차 할 때 자동차를 모니터링하기위한 ‘센트리 모드’를 포함하는 대시 캠 시스템 인 Teslacam과 같은 일반적인 자동차 카테고리에 맞지 않는 다양한 기능도 있습니다.
8 개의 카메라, 12 개의 소나 센서 및 레이더는 모두 새로운 V3 AI 컴퓨터를 공급합니다. 신경망이 점점 좋아지면서 시스템은 지속적으로 학습하고 있습니다. 훨씬 더 많이 배우고 싶다면이 비디오를보십시오.
수동적 인 키리스 항목은 Bluetooth와 스마트 폰 앱이 제공되며 이것은 정말 잘 작동합니다. 주머니에 휴대 전화로 차에 걸어 가서 문을 열어 잠금을 해제하십시오. 들어가서 발을 브레이크 페달에 올려 놓으십시오. 차가 지금 켜져 있습니다. 멋진.
사진 신용 보고서 – Reinisbphotography
떠날 때 휴대 전화가 몇 미터 떨어져 있으면 자체적으로 잠겨 있습니다. 이를 확인하기 위해 혼을 빠르게 경적하여 경고음을 제공하는 옵션을 설정하거나 무성 확인을 선택하면 도어 거울을 뒤돌아보고 볼 수 있습니다.
또한 자동차에는 2 개의 RFID ‘신용 카드’가 제공되어 잠금 / 잠금 해제 및 시작하는 데 사용할 수 있습니다. 옵션 £ 140 Essential FOB도 사용할 수 있지만 카드 나 카드도 수동적 인 워크 업 잠금 장치를 지원하지 않습니다. [업데이트] 방금 릴리스 된 새로운 업데이트 된 키 포드에는 수동적 잠금 / 잠금 해제가 있습니다.
이러한 장치의 안전성과 보안에 대해 우려하는 경우 ‘PIN 핀 드라이브’를 켜서 개인 식별 번호를 입력하기 위해 추가 요구 사항을 추가하여 자동차를 시작할 수 있습니다.
15.4 인치 (39cm) LCD Linc
확대하려면 클릭하십시오
인터페이스는 약간의 학습이 필요하지만 보상을받습니다. 당신도 발견해야 할 작은 손길이 가득합니다. 예를 들어, 시트 컨트롤의 마이크로 플릭은 미러 및 스티어링 휠 조정 옵션을 가져 오는 바로 가기입니다. 화면에서 볼륨 또는 온도 아이콘을 누르면 손가락을 남기고 레벨을 설정하기 위해 최선을 다할 수 있습니다.
화면은 산만해질 수 있으며 특히 와이퍼 컨트롤은 개선을 위해 익 힙니다. 스토킹 끝에 두 번 클릭을 추가하려는 업데이트를 통해 와이퍼를 속도 1에서 가져 오면 도움이됩니다. 소프트웨어 제어 자동차 설정은 현재 작업에 달려 있지 않으며, 비가 충분히 일찍 감지하거나 자주 닦는 경우가 많으며, 어떤 경우에는 아무 이유없이 닦는 것입니다. Tesla는 카메라와 AI를 사용하여 다른 자동차 제조업체와 같은 전용 센서보다는 비를 감지하기 때문입니다. 시간이 지남에 따라 더 나아질 것입니다.
화면은 시간을 기준으로 어두운 밤 모드로 전환됩니다.
바퀴 뒤에있는 이항이 부족한 것은 첫 번째 드라이브 후 약 20 분 안에 잊어 버린 것입니다. 나의 더 나은 절반은 그녀가 이미 승객 좌석에있는 것에서 자동차의 중앙에있는 스피도에 이미 익숙하다고 말했다. 홈 버튼을 잃어버린 iPhone과 비슷한 변화입니다. 장점 중 일부는 스마트 슬롯 팬 시스템을 통해 스티어링 휠을 통해 직접 운전사의 차량 전면과 신선한 공기가 더 잘 가시적입니다.
Homelink 차고 도어 오프너는 더 이상 모델 3에 포함되지 않지만 $ 300에 추가 할 수 있습니다. 이 가격에는 테슬라 서비스 센터의 (범퍼 오프) 피팅이 포함됩니다.
술집이지만 모델 3에는 해치 등 모양이 있으며 때로는 화면을 지우기 위해 후면 와이퍼가있는 것을 놓치게됩니다. 후면 비디오 카메라가 여러 번 보상 할 수 있습니다. 후면 창이 깨끗하더라도 하이 라인은 뒤에 큰 가시성을 제공하지 않습니다. 송곳니 소유자와 다른 해치백 팬들은 2021 년에 나오는 모델 Y를 선택할 수 있습니까?
자동 조종 장치
기본 자동 조종 장치 기능은 이제 모든 모델 3에서 표준이므로 Tesla는 아마도이 기술로 알려져있을 것입니다. 이제 모든 자동차에는 광고가 있습니다Aptive Cruise Control (정지에 이르기까지), 자동 스티어링 및 차선 출발 경고 시스템.
주문시 옵션은 FSD (Full Self Driving) 패키지에 대해 4,900 파운드를 더 지불하여 소환, 자동차 차선 변경, 자동 파크 및 자동 조종 장치를 탐색 할 수있었습니다. 이러한 기능 중 일부는 입법 문제로 인해 영국에서 아직 사용할 수 없습니다. 그들을위한 하드웨어는 모든 자동차에 장착되어 있으므로 나중에 언제든지 수수료를 지불 할 수 있지만 자동차와 함께 지불하는 것보다 훨씬 많은 비용을 지불 할 수 있습니다. 나는 이것이 현재의 현재 제한에서 나쁜 가치라고 생각합니다.
레이더 크루즈 컨트롤은 어떤 경우에는 한 걸음 뒤로 거꾸로됩니다. 나는 30mph 또는 40mph 구역에 들어올 때 크루즈를 치는 것을 좋아하며 멍청한 시스템으로 잘 작동합니다. 그러나 Tesla ‘Intelligent’레이더로 자동차는 정기적으로 스스로 닿아 브레이크를 뛰어 넘습니다. 경우에 따라 이것은 주차 된 차 (당신의 길에 있지 않음) 때문입니다. 어떤 경우에는 보행자 나 자동차가 당신에게서 길을 멀리 떨어진 곳에 안전하게 건너는 경우, 어떤 경우에는 명백한 이유가 없습니다. 이것은 당신을 매우 짜증나게 만듭니다. b) 당신을 따르는 사람에게는 도구처럼 보이고 c) 좋은 오래된 바닐라 크루즈를 돌아 다니기를 바랍니다. 공정하게 이것은 교통 인식 크루즈 컨트롤을 가지고있는 마지막 자동차에서도 대부분 동일했습니다. 시간이 지남에 따라 더 나아진 것 중 하나가되기를 바랍니다.
그러나 고속도로에서는 시스템이 대부분 우수합니다. 이것은 그것이 만들어진 것과 그것이 최선을 다하는 곳입니다. 나는 Manchester에서 Autopilot에서 Gretna로 M6을 완전히 몰아 넣었고, 그것은 왼쪽의 흰색 선에서 휴식이있는 오프 램프에서 홀수 블립을 방해했습니다. 자동차는 당신을 너무 자주 (고속도로에서 15 초마다), 이미 거기에있을 때에도 바퀴에 손을 대고 휠에 약간의 토크를 넣어야합니다.
Model 3은 현재 구형 Mobileye 장착 형제와 같은 도로 표지판을 읽지 않으므로 속도 제한에 대한 GPS 데이터에 따라 다릅니다. 수많은 도로에서 이러한 세부 사항이 잘못되었으며 크루즈 컨트롤이 속도 제한과 일치 할 때 특히 성가신 것입니다.
앱, 소프트웨어 데이터 및 재미
모바일 앱은 우수하여 온도, 잠금 장치, 헤드 라이트 및 혼과 같은 차량의 특정 측면을 제어 할 수 있으며 위치 및 충전 상태를 모니터링 할 수있는 기능을 제어 할 수 있습니다. 닛산 리프 앱인 혐오에서 나온 후에는 특히 즐겁습니다. 푸시 알림도 도움이되고 Apple View에서도 도움이됩니다.
분명히 앱은 자동차와의 연결이 필요하며 여러 번 내 3은 하루에 LTE 연결을 잃어 버렸습니다. 앱이 블루투스 범위에서만 물건을 제어 할 수 있음을 암시합니다.
Tesla 앱 – 클릭하여 확대하십시오
나는 또한 제 3 자 테 슬라 피 서비스에 등록했으며 자동차로 기록 된 놀라운 통계 범위를 좋아합니다. 각 드라이브 후에는 아래 정보를 보여주는 이메일을받으며 모두 온라인으로 제공됩니다.
Teslafi 여행 요약 – 클릭하여 확대하십시오
자동차를 얻었 기 때문에 5 개의 소프트웨어 업데이트가 있었고 버전 10은 이제 언제라도 마감됩니다. 이러한 OTA (Air Over the Air) 업데이트는 특히 인상적이며 자동차 기능을 개선하고 새로운 제품을 추가합니다. 테슬라가 다른 업계로가는 길을 보여주는 또 다른 영역 일뿐입니다.
테슬라의 유머 감각은 잘 문서화되어 있습니다 (방귀 모드는 누구입니까?). 온보드 게임과 버전 10은 주차 중 및 Wi-Fi에서 Netflix와 YouTube를 볼 수있는 기능을 제공합니다.
성능, 거래 & 라이드
모델 3은 빠르며 5.3 초의 0-60 시간은 몇 년 전의 E46 M3의 절반에 불과합니다. 가장 느린 자동차 테슬라는 현재 판매하고 있습니다.
그러나 자동차의 많은 뛰어난 가속도는 약 40mph에서 온 것으로 보입니다 (Auto Express Magazine은 1.9 초 만에 30-50mph, 2.6 초 만에 50-70mph). 모든 전기 자동차는 어느 정도 통제되지만 0의 초기 가속도는 SR+에서 인위적으로 매우 인공적으로 유지되는 것처럼 느껴집니다. 아마도 이것은 아마도이 가벼운 모델 3 (가장 작은 배터리 및 전면 모터가 없음)의 0-60 성능이 훨씬 비싼 3, S 및 X의 시간에 너무 가깝지 않을 것입니다. 나중에 쉽게 ‘고르지’.
배터리 레벨이 줄어들면서 성능 꼬리가 꺼진다는 것을 언급 할 가치가 있습니다. SOC의 10% 하락 (요금 상태)마다 0-60 년대를 수행하여이를 정량화하기 위해 자동차 매그 중 일부가 0-60 대를보고 싶습니다.
강력한 인스턴트 토크 외에도 Tesla의 매우 낮은 무게 중심은 매우 잘 처리한다는 것을 의미합니다. 나는 Gokart와 같은 평평한 코너링에 대해 읽었고 그것은 모두 사실입니다. 바퀴 사이에 자동차에 가장 무거운 구성 요소 인 배터리를 배치 할 수 있다는 추가 이점은 자동차가 극지성 관성 모멘트가 낮다는 것을 의미합니다. 후면 모터조차도 리어 액슬보다 약간 앞서 있으며이 모든 것이 결합되어 Cha에 더 간단하게 만듭니다.NGE 방향을 빨리, 5 인승 가족 술집보다 중간 엔진 스포츠카와 훨씬 더 공통점을 제공합니다.
스티어링 느낌은 꽤 마비되지만 매우 빠르며 (단지 2 회전 잠금 장치로 잠금) 민첩성을 더하고이 스마일 공장의 최종 요소를 제공합니다. 운전 메뉴, 안락함, 표준 및 스포츠에는 차량을 돌리기 위해 운전사의 점차 강력한 노력이 필요한 세 가지 설정이 있습니다.
Chill Mode는 가속기 응답을 둔화하지만이 설정에서 비상 사태에서 완전한 전력에 액세스 할 수 없습니다. 잎에는 페달 아래 바닥에 버튼이 있었는데 에코 모드를 무시할 수는 있지만 아아 3은 아닙니다. 그래서 나는 차를 표준 모드로두고 시끄러운 조용한 페달에 가벼운 터치로 내 냉기 모드를 실행합니다. .
차를 마시기 전에 테슬라가 재생 패들로부터 혜택을받을 것이라고 생각했습니다. 다른 생산자들은이 작업을 수행했으며 패들을 몇 번 당겨 모퉁이로 들어 오면 운전 경험을 향상시킬 수 있습니다. 그러나 모델 3에서는이 작업을 수행 할 수 있지만 가장 좋은 발로이를 수행 할 수 있습니다. 잎이 작동하는 방식과는 반대편에서, 여기에서 Regen은 처음에는 가볍지 만, 훨씬 더 많이 들어 올려 가속기 여행의 마지막 부분을 향해 가면 크게 증가합니다. 당신이 열심히 운전하지 않으면 브레이크 페달을 만질 필요가 없습니다. 그러면 Regen이 갑자기 느리게 느려지지 않을 것이라는 사실은 이상하게 보입니다. 약 30 분의 운전은 근육 기억이 재생에 적응하는 것을 본다. 그날부터 가장 이상한 것은 피스톤 자동차에 들어가서 특이한 해안 행동과 그녀의 부족에 대처하려고 노력하는 것입니다.
바퀴, 타이어 및 모드
나는 Tesla Aero Wheel Cap Kit를 구입하여 덜 예비 에어로 휠 커버를 얻고 미용 합금을 드러 낼 수있었습니다.
표준 FIT Michelin Pilot Sport 4 타이어 (235/45 ZR18)는 정말 좋은 품질의 터치입니다. 나는 업그레이드 된 Tesla 19 ″ 스포츠 합금을 사용한 일부 모델 3이 대신 훨씬 더 많은 예산 Hankook 고무를 가지고 있음을 발견했습니다.
디자인이 마음에 들지만 항상 표준 18 인치 휠이 모델 3에 비해 너무 작다고 생각했습니다.
나는 미국 에서이 새틴 블랙 20 인치 터빈 합금을 구입했고 차를 몇 주 전에 도착했지만 타이어가 계속되기 전에 세라믹 코팅을 할 시간을 주었다.
그것들은 비틀 거리는 세트-전선 8.5 ″ Broad (타이어 235/35-20)와 10 인치 넓은 폭 (타이어 275/30-20)이며 아마존 에이 검은 색 테슬라 T 휠 센터를 얻었습니다.
Michelin Pilot Sport 4S 타이어는 그립 업그레이드이지만 주로 미용적인 변화입니다. 그들은 내 계산에 의해 약 15%의 하락으로 자동차의 효율성을 줄입니다.
그러나 나는 20 대의 모습을 좋아하고 여전히 주식 18을 가지고 있습니다. 내가 유럽 횡단 도로 여행을 가면 최대 범위로 돌아갈 것입니다. 두 세계의 최고.
뒷바퀴 드라이브 테슬라가 눈 속의 뒷바퀴 드라이브의 모습을 보는 것은 흥미로울 것입니다. 그래서 18은 겨울철 휠로 변할 수 있습니다.
자동차는 gtechniq 세라믹 코팅을 가지고 있었고, chromed되었으며 벨파스트의 PMG Autocare에 의해 브레이크 캘리퍼가 빨간색으로 칠해졌습니다. 앞으로 몇 주 동안 외관을 완성하기 위해해야 할 몇 가지 모드가 있습니다.
안전
Model 3의 철강 및 알루미늄 건설은 미국에서 National Highway Traffic Safety Administration에 의해 미국에서 충돌을 평가했으며 평가 한 모든 자동차의 부상 확률이 가장 낮은 것으로 나타났습니다 (이에 따라 언급하는 것 같습니다. NHTSA와 Tesla 사이에 약간의 스 패트가 발생했습니다).
이 부분에 가까워서 자동차는 최근 유로 NCAP 테스트에서 5 개의 별을 얻었고 댓글을 달았습니다.
Tesla Model 3은 1997 년에 시작된 Euro NCAP 평가의 주류 인 Frontal Offset 변형 방벽 충돌 테스트에서 이상적인 점수로 강력한 데뷔를했습니다. 안전 보조 테스트에서의 성능은 특히 운전사 지원 시스템 덕분에 감명을 받았습니다. 차선 지원, 스피드 어시스트 및 자율 비상 제동과 마찬가지로. 테슬라의 94 % 점수